Rudenį pasitinkame su ypatingai svarbiomis ir mus džiuginančiomis naujienomis! Viską nuodugniai apsvarstę priėmėm sprendimą – metas augti! Tad nuo šiol klientų lauksim jau šeštajame remonto centre Vakarų Europoje, įsikūrusiame Metz (La Maxe), Prancūzijoje. Kartu tai – trečiasis remonto paslaugų centras Prancūzijoje.

Keletas įdomių faktų apie mūsų naujausią remonto centrą:

• Tai DIDŽIAUSIAS TRELO remonto centras, kurio plotas – net 4000 kv. m. Tai – maždaug 10 FIBA standartus atitinkančių krepšinio aikštelių!
• 10 boksų (arba 20 vartų). Tai reiškia, kad vienu metu šiame remonto centre galės būt remontuojama iki 20-ies sunkvežimių, priekabų ar puspriekabių!
• Itin patogi lokacija. Naujasis remonto centras įsikūręs šalia dviejų pagrindinių kelių – A31 (vedančio nuo Liuksemburgo iki Liono) ir A4 (vedančio nuo Vokietijos iki Paryžiaus).
• 3 ha parkingas. Tikrai taip – šalia naujojo remonto centro įsikūręs TIR parkingas, kurio dydis – kiek daugiau nei 4 IFAB standartus atitinkančios futbolo aikštės!

Patogi lokacija, platus paslaugų spektras ir PRO KOMANDA laukia jūsų:

RŪPINKITĖS KROVINIO PRISTATYMU. JŪSŲ SUNKVEŽIMIAIS PASIRŪPINSIME MES!

Rekordiniai mums buvo ne tik 2020-ieji metai, bet ir 2021 m. pirmasis pusmetis. Kylantys pardavimai ir besiplečianti komanda didina alkį plėstis, o viską lemianti sėkmė – teisingas požiūris į darbuotojus ir klientus!

Remonto centras, kuris yra daugiau nei tik garažas

Mažas, vietinės reikšmės ir netvarkingas garažas, tepaluotas ir ne visada mandagiai nusiteikęs to garažo savininkas, atsiskaitymas tik grynais ir mokesčių slėpimas – ko gero toks vaizdas daugeliui iškyla prieš akis išgirdus terminą „remontas“ ar „remonto centras“. Tenka pripažinti, kad mes į rinką atėjome su tikslu pakeisti šį įvaizdį. „Mūsų siekis – kad darbas remonto centre ateityje taptų vieta, kurioje žmonės norėtų dirbti, o ne dirbtų „iš bėdos“, ir kad tai taptų prestižine transporto sektoriaus darbo vieta. Įmonės viduje kartais diskutuojame, kad kaip ligos atveju gerai žmogaus sveikatai reikalingas geras gydytojas, taip ir sunkvežimio „ligos“ (gedimo) atveju reikalingas geras sunkvežimio gydytojas – savo darbą išmanantis remonto technikas ir visa su juo dirbanti komanda – serviso priėmėjas, tiekėjas, darbų vadovas ir t.t.“, — savo įžvalgomis dalinasi mūsų direktorius Donatas Mockus. Nors jis ir supranta, kad tepaluotų kombinezonų tokiame darbe neišvengsi, tačiau ilgalaikis siekis yra toks, kad šios profesijos asociacijos visiems neapsiribotų vien tik tuo.

UAB „TRELO“ direktorius Donatas Mockus.

Donatas taip pat pateikia ir įmonės viduje sklandantį palyginimą. „Pavyzdžiui, mūsų pirkimų ir logistikos direktorius Karolis Giga mėgsta juokauti, kad kaip Google yra IT sektoriuje dirbančiųjų svajonių darbo vieta, taip TRELO tampa ta darboviete, kurioje nori dirbti tie, kurie domisi sunkiasvoriu transportu, jo remontu ir turi tam reikiamos patirties“.

Verslas, važiuojantis į priekį

Nors pastarieji pusantrų metų daugeliui verslų kėlė daugiau galvos skausmo, nei džiaugsmo, krovinių pervežimo paslaugas teikiančioms įmonėms šis laikotarpis, priešingai, galima sakyti – aukso amžius. Užsakymų skaičiai augo ir vis dar auga, transporto parkas išnaudojamas maksimaliai, tačiau visa tai, atitinkamai, atsiremia ir į kitą aspektą – sunkvežimių, priekabų ar puspriekabių savalaikę techninę priežiūrą bei operatyvų remontą. „Galima sakyti, jog mūsų verslas atsidūrė tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje. Tenka pripažinti, kad tokių „tinklinių“ ir ne didžiųjų gamintojų remonto centrų Europoje ne tiek ir daug, tad savo klientams galėjome ir galime remontą pasiūlyti maksimaliai greitai jiems patogiose vietose. Aišku, šiuo laikotarpiu išaugo ir klientų poreikiai – jaučiasi, kad tam tikrais atvejais norima maksimaliai sutaupyti kur tik galima, bet matom ir akivaizdų kultūrinį skirtumą, pavyzdžiui, klientui iš Vakarų Europos nuolaida dažniausiai būna paskutinėje vietoje, tuo tarpu vienas pirmų klausimų, kuriuos užduoda Rytų Europos, Lietuvos klientai – kokią nuolaidą pritaikysit? Taip jau yra mūsų kultūroje – perkame ne kokybiškas paslaugas, o joms taikomas nuolaidas“, — savo mintimis dalinasi Donatas. Jo teigimu, pastaruoju laikotarpiu ženkliai padaugėjo ir tokių klientų, kurie paslaugas nori gauti per maksimaliai trumpą laiką. Tačiau pavykus patenkinti klientų poreikius, rezultatai kalba patys už save: jei 2018 metais TRELO pardavimo pajamos siekė 7,12 mln. Eur, tai 2020 metais jos šoktelėjo net 90 proc. – iki 13,5 mln. Eur. Tokiems skaičiams pasiekti reikėjo ne tik padidinti darbų apimtis – per 2020-uosius TRELO suremontavome per 17.200 sunkvežimių, sunaudojome daugiau kaip 103.000 litrus alyvos, pakeitėme 11.600 padangų – bet ir, atitinkamai, auginti komandą — nuo 62 darbuotojų 2019 metais iki 127 darbuotojų šių metų gegužę.

Tai, kas lemia verslo sėkmę

Vieno ingrediento, kas nulemia verslo sėkmę, deja, neturime. Visgi, pabandžius išskirti esminius prie to prisidedančius faktorius, direktoriaus Donato teigimu, tai daug logikos nereikalaujantys dalykai, kurių nori kiekvienas klientas, nesvarbu, kokios paslaugos būtų teikiamos – laikas, vieta, kokybė ir kaina. „Kaip jau ir minėjau, išaugo klientų poreikis operatyvių paslaugų suteikimui. Galiu drąsiai teigti, kad tai mums leidžia padaryti ne tik visuose remonto centruose esantys sandėliai, kuriuose laikome didelį atsarginių dalių kiekį, bet ir, kaip aš mėgstu sakyti, „kaip bitės“ dirbantys mūsų darbuotojai – priėmėjai, darbų vadovai, tiekėjai, remonto technikai ir visi kiti remonto centro komandos nariai. Žmonės taip susidirbę, kad kartais vieni kitus supranta iš pusės žodžio – tai ir gelbsti norint greitai atlikti remontą.“

Lietuvos ir užsienio vežėjai, kaip rodo ilgametė TRELO praktika, mėgsta tuos remonto centrus, kurie yra įsikūrę patogiose lokacijose – šalia pagrindinių magistralinių kelių. „Savaime suprantama, tai padeda ir sutaupyti, mat nereikia važinėti ratais ieškant patogios lokacijos remonto centro. Kitas svarbus aspektas – kad tuose remonto centruose būtų gerai valdoma detalių tiekimo grandinė. Aišku, antrą ketvirtį jaučiame tai, ką jaučia ir visi kiti – detalių trūkumas. Jau dabar matyti, kad metų gale, dėl išaugusios paklausos, laiku gauti reikiamą kiekį detalių gali būti sunku, tad su savo tiekėjais stengiamės kiek įmanoma iš anksto susitarti dėl reikalingų kiekių – šioje vietoje bandome rizikuoti ir turėti savotišką rezervą, nei vėliau klausyti klientų priekaištų dėl remonto, kurio negalime atlikti dėl detalių trūkumo“ – galimas rizikas vardino D. Mockus.

Noras augti ir plėtros planai

Tokie geri 2020 metų rezultatai, klientų pasitikėjimas ir darbuotojų tikėjimas įmone mums suteikė ir ambicijas ateičiai –  jau esame numatę šeštąjį remonto centrą, kurį šių metų rudenį planuojame atidaryti Prancūzijoje, Metz mieste, o dešimtmečio planas – dvidešimt remonto centrų Vakarų Europoje. Visgi, norint atsidurti Metz‘e, teko nemažai ir pavargti – teigia D. Mockus. „Pabandytumėt įsivaizduoti, kaip prancūzai žiūri į lietuvius. Ir dar tokius, kurie užsiima neaiškiomis remonto paslaugomis. Niekas į mus nežiūrėjo kaip į rimtą verslą. Reikėjo krūvos dokumentų, raštų ir kitų įrodymų, kad turim didelių ambicijų šiame sektoriuje „užkariauti Europą“, kol galų gale pavyko įrodyti ir pelnyti pasitikėjimą.“

TRELO tai bus jau trečiasis remonto centras Prancūzijoje,atidarydami jį tikimės dar labiau sustiprinti savo pozicijas tiek pačioje Prancūzijoje, tiek ir visoje Vakarų Europoje. Šis remonto centras įsikurs šalia dviejų pagrindinių magistralinių kelių, einančių per Prancūziją —  A31, vedantį nuo Liuksemburgo iki Liono miesto, bei A4, prasidedantį nuo sienos su Vokietija ir atsimušantį į Paryžių.

„Akivaizdu, kad naujas remonto centras taps iššūkių ir, nepabijosiu sakyti – tokiu lengvu galvos skausmu visai mūsų komandai – jis bus ne tik didžiausias patalpų ir komandos dydžiu, bet ir siūlys platesnį paslaugų spektrą – parkavimo aikštelė, sunkvežimių plovykla, viešbutį vairuotojams ir t.t. Tačiau pilnai pasitikiu savo komanda, kuri per ilgą laiką sugebėjo įrodyti, kad iššūkius moka gliaudyti kaip saulėgrąžas“ – mintimis dalijosi TRELO direktorius Donatas.

Kas dar svarbu? Teisingas požiūris į darbuotojus!

TRELO didžiąją dalį darbuotojų sudaro užsienyje dirbantys lietuviai, į darbą remonto centruose vykstantys komandiruočių principu, o pagrindinės vertybės, kuriomis stengiamės vadovautis – 5 S: savarankiškumas, savininkiškumas, sąmoningumas, sąžiningumas ir skaidrumas. „Mano siekis, kad kiekvienas dirbantis TRELO suprastų, kad įmonės sėkmė priklauso nuo to, kiek kiekvienas darbuotojas savęs įdeda į darbą. Visada galima šalia kiekvieno darbuotojo pastatyti po „kontrolierių“, tačiau tokiu atveju nei darbas teiks malonumą, nei rezultatas bus geras ir natūraliai kylantis, o bus išspaustas prievarta. Iki šiol ta laisvė darbe, panašu, yra pasiteisinusi ir didžioji dalis į šį verslą žiūrį kaip į savą – todėl ir stengiasi. Todėl ir pavyksta pasiekti daugiau nei planuojama“, — pasakojo D. Mockus.

TRELO šiais metais pirmą kartą atlikome ir visų įmonės darbuotojų mikroklimato tyrimą, pagal kurio rezultatus darbuotojų pasitenkinimas darbu – 8,5 iš 10, beveik 70 proc. darbuotojų darbe nejaučia streso ar jį jaučia labai retai, kas trečias darbuotojas rekomenduotų TRELO kaip darbdavį kitiems, o pagrindinės to priežastys – gera darbo atmosfera, draugiškas kolektyvas, motyvuojantis darbo užmokestis ir teisingas požiūris į darbuotoją.

Kiekvieno darbdavio svajonė – darbui atsidavęs, nuolat besišypsantis ir entuziazmo nestokojantis darbuotojas. Pas mus tokių – daug, o vienas jų – ATNWERPEN remonto centro tiekėjas Eugenijus Jakavičius, prie TRELO komandos prisijungęs prieš beveik trejus metus. Ką jam reiškia TRELO? Paskaitykit!

– Eugenijau, kiek laiko jau dirbi TRELO ir kokios tavo pareigos?

– Liepos 16 bus trys metai, kaip dirbu TRELO. Dirbu Antwerpen remonto centre serviso tiekėju.

– Kaip tavo gyvenime atsirado TRELO?

– Kaip dabar atsimenu, kai man paskambino Donatas Mockus ir pakvietė susitikti. Jis man papasakojo apie darbo struktūra ir apie mano tiekėjo pareigas, bet,  kaip visada, man reikėjo apgalvoti pasiūlymą, kadangi tuo metų turėjau jau tris pasiūlymus – vieną Norvegijoje, kitą – likti prie savo hobio (boksas) arba vykti į Belgiją, į TRELO. Man tuomet patiko Donato pasakymas – kad tu važiuosi tik pabandyti ir jeigu nepatiks, tai visada gali pranešti. Ir, kaip matote, jau bandau 3 metus. Atvykęs į Belgiją, į Antwerpen, susipažinau su kolegomis. Kolegos labai šiltai sutiko ir aplamai, labai draugiškas kolektyvas. Prisipažinsiu, man pirmą dieną buvo tiesiog kosmosas, gavau navigaciją, sąrašą tiekėjų ir pirmyn į kelionę. Po kiekvienos darbo dienos pats sau sakydavau – tai tik pabandymui. Bet išėjo taip, kad tai buvo išbandymas. Po tokių išbandymų aš supratau, kad mano darbas galbūt ne visiems pastebimas, bet mano indėlis šitoje įmonėje labai svarbus – nuo manęs priklauso, kiek laiko užtruks remontas.

– Kaip atrodo tavo darbas ir kas tave labiausiai motyvuoja?

– Mano pareigas turi daug užduočių – žinoti trumpiausią kelią, palaikyti gerus santykius su mūsų tiekėjais, žinoti kuo daugiau apie detales ir, visų svarbiausia, kelyje turėti 6 akis. Kartą man buvo toks atvejis – važiuoju sau, dėlioju maršrutą ir šalia išgirstu sprogimą. O pasukti iš penkių važiavimo juostų, ypač, kai kelyje kamštis (o Antwerpene jie būna visada) – nebuvo kur.  Gerai, kad kažkaip sugebėjau išvengti susidūrimo, bet tikrai „smagaus“ streso tą kartą apturėjau. Su laiku mano santykiai su mūsų tiekėjais ir pardavėjais labai sustiprėjo – aš net išmokau kalbėti Flamandų kalba, aišku, ne tobulai ir ne visus žodžius, bet tai, kad aš stengiausi su jais kalbėti jų gimtąją kalba, jiems tai labai patinka. Tikrai buvo daug tokių atvejų, kai atvykus pas tiekėjus būna eilė klientų, bet, pamatę mane, jie iškart aptarnauja be eilės.

– Ką tau davė/duoda TRELO? Šitame darbe labai daug sužinojau ne tik apie sunkiąją techniką, bet ir aplamai apie automobilius. TRELO man pasiūlė ne tik darbą, bet ir davė daug žinių, o tai ir motyvuoja žmogų, kuris nori, kad gyvenimas nepraeitų veltui. Aišku, sunku kiekvienam iš mūsų darbuotojų psichologiškai, kai per tą buvimą svetimoje šalyje nematai savo šeimos. Tačiau, mano manymu, svarbiausia save teisingai nukreipti, turėti užsiėmimą, tokį, kaip kad buvimas gamtoje, važiavimas dviračiu, bėgimas, vaikščiojimas ir pan. Ir visgi, didelis AČIŪ TRELO už tai, kad leidžia važiuoti visam kolektyvui pamatyti lankytinas vietas toje šalyje, kur tu dirbi – taip tikrai greičiau prabėga laikas ir psichologiškai pailsi.

– Papasakok kokią nors juokingą situaciją, įvykusią TRELO.

– Atsimenu buvo toks atvejis – prabundu ir galvoju – „kodėl mano žadintuvas neskambėjo?“ Pamačiau, kad jau po 6:20 val., kai įprastai prabundu apie 5:20 val. Greit pašokau ir iš karto pradėjau savo bendradarbius, kambariokus žadinti. Tada išgirdau visą jų nuomonę apie save, nes, pasirodo, kad tai buvo sekmadienis.

Faktai apie Eugenijų:

• Dirbdamas TRELO jau išmoko kalbėti flamandų kalba.
• Komandiruočių metu kasdien nubėga bent po 10 kilometrų.
• Komandiruočių metu, laisvomis dienomis, su kolegomis daug keliauja po lankytinas vietas
• Dirbdamas TRELO gerokai išplėtė savo žinias ne tik apie sunkiąją techniką, bet ir apie automobilius apskritai.
• Suprato, kad daugelis dalykų gyvenime priklauso nuo to, kokia linkme save nukreipi ir į ką sutelki savo mintis!
• Laisvomis dienomis, būdamas Lietuvoje, filmuojasi įvairiuose filmuose ar serialuose ir filmavosi netgi legendiniame HBO seriale „Černobylis”

Nori prisijungti prie TRELO ir dirbti su kartu su tokiais žmonėm, kaip Eugenijus? Užsuk į mūsų karjeros skiltį, galbūt turime pasiūlymą kaip tik tau! 

Birželio 10-12 dienomis TRELO komanda dalyvavo „TRUCK EXPO 2021“ parodoje. Tai – didžiausia Bulgarijoje kiekvienais metais vykstanti sunkiojo transporto sektoriaus paroda, kasmet suburianti per 6 – 8 tūkstančių dalyvių. Kol dar įspūdžiai po parodos švieži, apie TRELO dalyvavimą diskutavome su Pardavimų direktoriumi Edgaru Plauška.

– Edgarai, „TRUCK EXPO 2021“ – kas tai per paroda ir kaip ji atrodė šių metų kontekste?

– „TRUCK EXPO 2021“ yra didžiausia kiekvienais metais Bulgarijoje vykstanti sunkiojo transporto paroda. Šioje parodoje savo naujausius produktus bei paslaugas pristato visi, kurių verslo veikla bent kažkiek susijusi su sunkiuoju transportu – sunkvežimių ir puspriekabių gamintojai, sunkvežimių nuomos paslaugas teikiančios įmonės, įmonės, gaminančios papildomą įrangą, remonto paslaugas teikiančios įmonės ir t.t. Verta paminėti, kad TRELO buvo vienintelė įmonė, pristačiusi tokias paslaugas (remonto paslaugas sunkvežimiams ir priekaboms bei puspriekabėms). Įprastai ši paroda kasmet sulaukia 6-8 tūkstančių lankytojų. Tiesa, šiais metais jų buvo kiek mažiau dėl koronaviruso bei papildomų reikalavimų keliautojams.

– Kokie buvo TRELO lūkesčiai dalyvaujant šioje parodoje?

– Pagrindinis lūkestis dalyvaujant šioje parodoje – rasti naujų klientų Bulgarijos rinkoje, su kuria dirbame dar sąlyginai ne ilgą laiką. Be jokios abejonės, dalyvaudami čia siekėme ir didinti TRELO prekinio ženklo žinomumą, stiprinti ryšį su jau esamais klientais ir pan. Tikrai buvo tokių parodos lankytojų, kurie priėjo prie mūsų stendo, dėkojo už gerą ir operatyvų bendradarbiavimą.

– Sprendžiant iš prie TRELO stendo priėjusių, ką galėtumėt pasakyti apie TRELO vardo žinomumą? Ar šis vardas jau žinomas Bulgarijos rinkoje?

– Sunku vienareikšmiškai atsakyti – tikrai yra tokių, kurie mus jau žino, tačiau daug kam mes buvome naujiena. Visgi, ko gero, nusvertų antroji pusė ir turėčiau pasakyti, kad TRELO vardas Bulgarijos rinkoje šiuo metu žinomas mažai, tad tai mums – puiki proga dirbti šia kryptimi Bulgarijoje. Tačiau naujus klientus labiausiai žavi greitas paslaugų suteikimo laikas ir platus remonto centrų, įsikūrusių patogiose lokacijose Belgijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje, tinklas.

– Apskritai, kelinta tai buvo tokio tipo paroda, kurioje dalyvavo TRELO komanda?

– Bulgarijoje tai buvo pirmoji paroda, kurioje dalyvavo TRELO, o bendra tai antra. 2019 metų lapkritį dalyvavome parodoje Lenkijoje, 2020-ieji metai buvo visiškai neprognozuojami renginių ir parodų organizatoriams dėl koronaviruso pandemijos. Dabar, kai draudimai vis atlaisvinami, atsigauna ir renginiai, tad tikiuosi, kad tokių parodų ateityje tik daugės!

– Kad jau prakalbot apie ateitį, kokie TRELO planai dėl dalyvavimo parodose užsienyje? Kur mūsų esami ir nauji klientai gali tikėtis mus išvysti ateityje?

– Noras ir vizija yra dalyvauti parodose, kurias apibrėžiame kaip savo užsienio rinką. Tai būtų Bulgarija, Rumunija, Vengrija, Lenkija, Vokietija, Ukraina ir t.t. Faktas, kad tokio tipo parodos – geriausia vieta rasti mūsų tikslinę auditoriją ir tiek su esamais, tiek su potencialiais klientais pabendrauti akis į akį.

– Dėkui už įžvalgas ir mintis ateičiai!

TRELO šioje parodoje atstovavo:

• EDGARAS PLAUŠKA, Pardavimų direktorius
• PAULIUS STRAVINSKAS, Personalo ir komunikacijos vadovas
• EMIL PALINKOV, Serviso paslaugų pardavimo vadybininkas Bulgarijos rinkai

Būna kai kurios istorijos, kurios įkvepia stengtis, tobulėti ir nesustoti. Viena tokių istorijų ir mūsų dabartinio pirkimų ir logistikos direktoriaus – Karolio Gigos. Darbą TRELO pradėjęs Antwerpen remonto centre serviso priėmėjo pareigose, šiuo metu Karolis – TRELO Pirkimų ir logistikos direktorius, savo funkcijas ir kasdienius darbus vykdantis iš TRELO biuro Kaune. Nuo ko viskas prasidėjo ir kaip atrodė jo karjeros kelias?

– Karoli, kiek laiko jau esi su TRELO?

– Prie TRELO komandos, kuri tuo metu dar dirbo po kitu prekiniu ženklu, prisijungiau 2016 metų gegužės 24 d. (nors, neoficialiai, galima sakyti – nuo balandžio 7 dienos). Tad šiuo metu yra jau kiek daugiau nei 5 metai kaip esu TRELO komandos dalimi.

– Kaip tavo gyvenime apskritai atsirado TRELO? Kokia buvo pati pradžia ir kaip pavyko užaugti iki vadovaujančių pareigų?

– Prieš ateidamas į TRELO, buvusioje darbovietėje buvau išdirbęs 5,5 metų, per tą laiką mano pareigos keitėsi tris kartus. Vieną dieną visai atsitiktinai pamačiau dabartinio direktoriaus – Donato Mockaus – įrašą jo Facebook paskyroje, jog darbui Belgijoje ieško žmonių ir buria naują komandą. Labai daug negalvojęs parašiau ir pasidomėjau, kokios sąlygos, koks darbo pobūdis, atlyginimas ir t.t. Susitarėme susitikti ir visus dalykus aptarti plačiau. Donatas pristatė savo viziją, kuri tikrai skambėjo gražiai ir įkvepiančiai, tačiau iš pirmo karto manęs „neužkabino“, nors sąlygos man tikrai tiko. Po to sekė dar vienas atrankos etapas, dar vienas pokalbis, kurio metu man pateikė įdomų pasiūlymą – pasiimti atostogų ir atvykti į Belgiją tiesiog gyvai viską išbandyti. Taip ir padariau. Susikroviau mažą lagaminėlį ir išlėkiau trims savaitėms į Antwerpen, Belgiją. Buvo galimybė rinktis tarp dviejų remonto centrų – tuo metu jau veikusio GENK remonto centro ir ANTWERPEN, kuris buvo kuriamas nuo nulio. Kadangi man patinka įšokti į „ekstremalias“ situacijas ir jose bandyti išsikapstyti, taip ir pasirinkau būtent ANTWERPEN remonto centrą.

Kaip šią dieną atsimenu visą kelionę – sėdau į lėktuvą, turėjome leistis Briuselyje, kaip tik porą dienų po sprogimų Briuselio oro uoste. Briuselyje mane pasitiko Donatas ir tuo metu dirbęs Vaidotas Čipas. Sėdom į automobilį ir vykom apžiūrėti mano galimos naujos darbo vietos. Važiuojant iš Briuselio į Antwerpen ir matant visą aplinką, galvoje tikrai kilo daug įvairių minčių – galvojau, kur aš čia papuoliau ir kokiai „nesąmonei“ pasirašiau, juk taip gerai ir Lietuvoje. Galvojau, kad patekau į Detroit‘ą (toks JAV esantis miestas – apšiuręs, nelabai patrauklus).

Taigi, atvykęs į Antwerpen, išbandžiau savo galimą darbo vietą. Po trijų savaičių grįžau namo ir ilgai svarsčiau – verta bandyti toliau ar ne – ir tikrai neneigsiu, jog vienu metu svertai buvo pasilikimo Lietuvoje pusėje, bet po dar vieno pokalbio su Donatu visgi apsisprendžiau! Taip tapau TRELO dalimi, startavau serviso priėmėjo – meistro pareigose. Prieš tai buvusioje darbovietėje dirbau detalistu/pirkimų vadybininku, paskutinės pareigos buvo centrinio sandėlio vadovo, taigi naujos pareigos man buvo šioks toks iššūkis. Kadangi aplinkui buvo suburta stipri komanda, greitai pradėjau „gaudyti“ visą informaciją ir tobulėti. Priėmėju išdirbau apie du su puse metų, per tą laiką savo žinių bagažą padidinau turbūt kokius 20, o gal ir daugiau, kartų!

Po tų dviejų su puse metų pamaininio darbo Belgijoje, taip jau susiklostė situacija, jog teko grįžti visam laikui į Lietuvą. Tačiau TRELO nepalikau – pasikeitė mano pareigos, iš serviso priėmėjo tapau klientų aptarnavimo atstovu. Tokį ėjimą pats visgi laikiau savotišku žingsniu atgal, tačiau nėra to blogo, kas neišeitų į gerą.

Išdirbus pusę metu šiose pareigose, su TRELO komanda nusprendė atsisveikinti tuometinis Pirkimų vadovas Vaidotas. TRELO, esant galimybei ir atsilaisvinus kuriai nors pozicijai, pirmiausia ieškoma galimų kandidatų, atitinkančių reikalavimus, įmonės viduje. Taip sulaukiau Donato skambučio, kuris pasikvietė pasikalbėti dėl galimos mano kandidatūros į šią poziciją. Pokalbio metu pasiūlė pabandyti, kadangi ankstesnėje darbovietėje turėjau panašios darbo patirties. Tad kaip ir dabar, kartais pajuokauju, kad taip jau du su puse metų vis dar bandau save šiose pareigose – turbūt gaunasi ?. Tikiuosi, kad pateisinau Donato lūkesčius ir atnešiau įmonei naudos!

– Tavo istorija tikrai įkvepianti! O ką tau, Karoli, apskritai reiškia būti TRELO komandos dalimi?

– Aš tikrai džiaugiuosi galėdamas būti šios komandos dalimi, tikrai labai puikus kolektyvas! Man tai – nuolatinis tobulėjimas savo srityje, galimybė daug išmokti, o kartais ir kitus pamokyti pasidalinant savo patirtimi. Manau, kad Trelo šiai dienai savo srityje yra patraukliausias darbdavys. Čia kaip IT žmonėms yra noras dirbti Google, taip sunkvežimių specialistams yra noras dirbti Trelo.

– Kas tave labiausiai motyvuoja šiame darbe?

– Ko gero, galėčiau išskirti tris pagrindinius aspektus, suteikiančius man daugiausiai motyvacijos. Visų pirma, tai iššūkiai, kurie užklumpa beveik kasdien ir netikėtai. Antra – tai galimybė bendrauti su skirtingų šalių tiekėjais – taip savotiškai perprantu skirtingų šalių bendravimo kultūras ir, savaime suprantama, tobulinu savo užsienio kalbą. Na ir trečia – monotonijos nebuvimas, nes kiekviena diena čia vis kitokia!

– O kokių įgūdžių reikalauja tavo darbas?

– Daugiausia reikia komunikabilumo, mat tenka labai daug bendrauti tiek su kolektyvu, tiek su tiekėjais. Tada, kaip aš mėgstu sakyti – matematika, matematika ir dar kartą matematika. Jos mano darbe – tikrai daug! Be jokios abejonės, reikia ir loginio, strateginio mąstymo. Tokį darbą dirbantis žmogus turi turėti pakankamai techninės informacijos, žinoti, kokia detalė kur ir kaip montuojasi, kokie kiekiai reikalingi ir t.t. Būtina išmanyti gamintojų produkciją, suprasti, kokio kokybės lygio yra kiekvieno gamintojo siūloma produkcija. Ir, be jokios abejonės, gerai išmanyti detalių rinką – žinoti tiek mažmeninės, tiek ir didmeninės rinkos kainas.

– Ačiū tau, kad pasidalinai su mumis savo istorija ir patirtimi! Sėkmės tolesniuose darbuose!

Nori ir tu prisijungti prie TRELO komandos ir augti kartu? Pasižvalgyk, kokias pozicijas turime atviras šiuo metu mūsų KARJEROS SKILTYJE! 

Lietuvoje pirmą kartą šalies istorijoje surengti „DKV LIVE Metų sunkvežimio rinkimai“. Rinkimai, kurių tikslas atkreipti dėmesį į inovacijas šio transporto sektoriuje ir kartu išrinkti geriausią sunkvežimį.

Konkurse dalyvavo septyni sunkvežimiai (abėcėlės tvarka):

• „Ford F-Max“
• „Iveco S-Way“
• MAN TGX
• „Mercedes-Benz Actros“
• „Scania R“
• „Scania S“
• „Volvo FH“

Praėjusį savaitgalį vyko šių sunkvežimių testiniai bandymai, o gegužės 14 d. vakare paaiškėjo nugalėtojai! DKV LIVE Metų sunkvežimio titulas atiteko Scania S! Be šio prizo buvo išdalintos ir kitos konkurso statulėlės:

• DKV LIVE Metų sunkvežimis II vieta: Volvo FH
• DKV LIVE Metų sunkvežimis III vieta: Mercedes-Benz Actros
• DKV LIVE Metų ekologiškiausias: Scania R
• DKV LIVE Metų komfortas: Volvo FH
• DKV LIVE Metų inovacija: MAN TGX
• DKV LIVE Metų saugiausias: Scania S

Šiuos sunkvežimius testavo ir jų techninius parametrus vertino bei nugalėtoją rinko 10 profesionalų komisija:

• Romas Austinskas, Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas.
• Linas Brazauskas, vairuotojas.
• Borisas Ignatjev, įmonės „Ivetra ir Ko“ direktorius.
• Artūras Michejenko, „DKV EURO SERVICE Baltikum“ vadovas.
• Vitoldas Milius, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius.
• Donatas Mockus, įmonės „Trelo“ direktorius.
• Vaidas Norvilas, įmonės „Vlantana“ ekonominio vairavimo instruktorius.
• Mindaugas Paulauskas, įmonės „Girteka“ transporto veiklos direktorius.
• Žilvinas Pekarskas, portalo 15min rubrikos „Gazas“ redaktorius.
• Gintautas Šutavičius, „DKV LIVE Metų sunkvežimis“ projekto vadovas.

Su mūsų direktoriumi Donatu dar prieš paskelbiant nugalėtoją buvome trumpai diskutavę apie tai, kas yra geras sunkvežimis, kokie parametrai, jo nuomone, yra svarbiausi ir kaip atrodys ateities sunkvežimiai. Donato teigimu, kiekvienas geras sunkvežimis turėtų pasižymėti patogumu vairuotojui, turi būti patikimas bei ekonomiškas.

„Automatizuota vairavimo sistema, avarinio stabdymo sistema, adaptyvioji kruizo kontrolė – tik keletas vairuotojui patogumo suteikiančių elementų, kurie turi būti kiekviename naujos kartos sunkvežimyje. Vairavimas turi būti maksimaliai komfortiškas“, – teigia Donatas. Paklausus, kaip atrodys futuristinis sunkvežimis po 50 metų, Donatas teigia, kad tokie sunkvežimiai, tikėtina, turės visiškai autonominį valdymą, nulinę CO2 emisiją ir, priklausomai nuo technologinės krypties, elektra ar vandeniliu varomi.