2026 m. rugpjūčio 12 d. TRELO generalinio direktoriaus pareigas perėmė Pranas Pernaravičius. Vadovavimą jam perdavė Osvaldas Švitra, kuris po metus trukusios TRELO veiklos transformacijos lieka bendrovės valdyboje ir toliau prisidės prie įmonės strateginės krypties bei grupės lygio sprendimų.

Per pastaruosius metus TRELO susitelkė į pagrindinę savo specializaciją – sunkvežimių ir puspriekabių remontą bei techninį aptarnavimą. Įmonė atsisakė veiklų, kurios nebuvo susijusios su pagrindiniu verslu ar nekūrė pakankamos vertės, peržiūrėjo servisų tinklą, sustiprino finansinę ir veiklos discipliną bei pradėjo procesų standartizavimą visose šalyse. Šie pokyčiai stabilizavo TRELO veiklą, pagerino finansinius rezultatus ir sukūrė tvirtą pagrindą tolesniam pelningam augimui.
Peržiūrėjus servisų tinklą, resursai buvo nukreipti ten, kur rinkos ir klientų potencialas didžiausias. Rugpjūtį atidarytas naujas servisas Tours mieste – jau ketvirtasis TRELO servisas Prancūzijoje po Paryžiaus, Liono ir Metco. Iš viso TRELO šiandien valdo 8 servisų tinklą Belgijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje.

„Perimdamas TRELO vadovavimą turėjau aiškų tikslą – stabilizuoti įmonę, sugrąžinti fokusą į pagrindinį verslą ir sukurti pagrindą kitam jos raidos etapui. Per metus priėmėme nemažai sudėtingų, bet būtinų sprendimų, sustiprinome finansinę ir veiklos discipliną bei aiškiai apsibrėžėme, kur TRELO gali kurti didžiausią vertę klientams. Dabar įmonei reikia vadovo, kuris visą savo dėmesį skirtų kasdieniam vykdymui, servisų efektyvumui, tarptautinių komandų stiprinimui ir klientų prastovų mažinimui. Pranas turi tam reikalingą patirtį ir mano pasitikėjimą. Aš lieku TRELO valdyboje ir toliau prisidėsiu prie strateginės krypties bei svarbiausių įmonės sprendimų“, – sako Osvaldas Švitra.

Naujasis TRELO vadovas

Pranas Pernaravičius perima visą atsakomybę už TRELO komandą, finansinius rezultatus, įsipareigojimų klientams vykdymą ir kasdienį įmonės valdymą. cargoGO įmonių grupėje Pranas dirba jau daugiau kaip aštuonerius metus. Karjerą grupėje pradėjo kaip vairuotojų valdymo skyriaus vadovas, vėliau užėmė vadovaujamąsias pareigas UAB „Transaibė“, taip pat reikšmingai prisidėjo prie tarptautinės darbuotojų paieškos agentūros „GOtalent“ kūrimo, vystymo ir jai vadovavo.

Prano sukaupta tarptautinių, daugiakalbių komandų ir pokyčių valdymo patirtis TRELO yra ypač aktuali – įmonės servisai ir komandos veikia keliose Europos valstybėse, o bendri procesai ir strateginis valdymas koordinuojami iš Lietuvos.
„TRELO turi stiprų pagrindą – patyrusias komandas, servisų tinklą pagrindiniuose Europos transporto koridoriuose ir ilgalaikius santykius su klientais. Mano atsakomybė – šį pagrindą paversti dar efektyviau, nuosekliau ir vienodais standartais veikiančiu servisų tinklu. Pagrindiniai prioritetai bus servisų produktyvumas, procesų disciplina, komandų stiprinimas ir tai, kas klientams svarbiausia – kokybiška paslauga, aiški komunikacija ir kuo trumpesnė transporto priemonės prastova“, – sako Pranas Pernaravičius.

Kuo trumpesnė prastova – pagrindinis veiklos matas

Tarptautiniame transporte kiekviena neplanuotos prastovos valanda turi tiesioginę finansinę įtaką. Todėl pagrindinis TRELO tikslas – kuo greičiau ir kokybiškiau išspręsti techninę problemą bei grąžinti transporto priemonę į kelią.
Naujame veiklos etape daugiau dėmesio bus skiriama viso servisų tinklo veikimui: vienodiems darbo standartams, servisų apkrovimui ir produktyvumui, paslaugų kokybei, duomenimis grįstam valdymui bei padalinių bendradarbiavimui skirtingose šalyse.
Vežėjui tai reiškia vieną partnerį, galintį vienodais standartais padėti skirtinguose jo maršruto taškuose Europoje.
„Savo darbo rezultatus vertinsime labai paprastai: kaip greitai galime padėti klientui, ar laikomės susitarimų ir per kiek laiko transporto priemonė grįžta į kelią. Visi vidiniai procesai turi tarnauti būtent šiam tikslui“, – sako Pranas Pernaravičius.
Klientams kasdieniai kontaktai ir galiojantys susitarimai nesikeičia. TRELO strateginė kryptis taip pat išlieka ta pati – stiprinti sunkvežimių ir puspriekabių servisų tinklą Europoje bei padėti klientams užtikrinti kuo didesnį jų transporto priemonių veikimo laiką.

TRELO remonto centrų tinklas Prancūzijoje plečiasi – šiandien (rugpjūčio 10 d.) oficialiai atidarėme naują sunkvežimių ir puspriekabių remonto centrą Tours mieste. Tai jau ketvirtasis TRELO servisas Prancūzijoje, papildantis mūsų remonto centrų tinklą Paryžiuje, Lione ir Mece. Naujasis servisas jau veikia ir laukia klientų.

Prancūzija krovininio transporto žemėlapyje užima svarbią vietą. Tankus greitkelių tinklas ir intensyvūs krovinių srautai tarp Iberijos pusiasalio, Vakarų bei Vidurio Europos reiškia, kad šioje rinkoje dirbantiems vežėjams svarbu turėti patikimą techninę pagalbą kuo arčiau pagrindinių maršrutų.

Būtent todėl TRELO remonto centrų tinklą plečiame ten, kur jo labiausiai reikia mūsų klientams. Naujasis centras Tours mieste sustiprina TRELO aprėptį centrinėje ir vakarinėje Prancūzijos dalyje ir leidžia būti dar arčiau klientų maršrutų.

Kodėl Tours?

Tours pasirinkome neatsitiktinai. Miestas įsikūręs strategiškai patogioje vietoje, netoli trijų svarbių transporto arterijų – A10, A85 ir A28 greitkelių.

A10 yra viena pagrindinių šiaurės–pietų transporto jungčių, vedanti nuo Paryžiaus Bordo ir Ispanijos kryptimi. A28 suteikia patogų susisiekimą su šiaurės vakarų Prancūzija, o A85 – su vakarine šalies dalimi.

Todėl naujasis TRELO centras yra patogiai pasiekiamas vežėjams, kurių transporto priemonės dirba centrinės ir vakarinės Prancūzijos maršrutuose arba keliauja toliau Ispanijos ir Portugalijos kryptimis.

Nuo šiandien šiuose maršrutuose – dar vienas TRELO remonto centras.

Ką rasite naujajame TRELO Tours remonto centre?

Naujajame centre įrengti 7 remonto boksai, o teritorijoje yra stovėjimo aikštelė iki 10 transporto priemonių.

TRELO Tours komanda jau priima sunkvežimius ir puspriekabes tiek planiniam techniniam aptarnavimui, tiek įvairaus sudėtingumo remonto darbams:

• techninėms apžiūroms ir profilaktiniam aptarnavimui;
• variklio ir transmisijos remonto darbams;
• elektros ir elektronikos sistemų diagnostikai bei remontui;
• padangų keitimui ir pardavimui;
• puspriekabių remontui ir priežiūrai;
• pagrindinių sunkvežimių mazgų diagnostikai ir remontui.

Į Tours centrą galite kreiptis tiek susidūrę su netikėtu techniniu gedimu kelyje, tiek iš anksto planuodami transporto priemonės techninį aptarnavimą ar remonto darbus.

Tas pats TRELO standartas – naujoje vietoje

Naujas remonto centras, tačiau tas pats TRELO aptarnavimo principas, kurį mūsų klientai jau pažįsta: profesionalus sunkiojo transporto remontas, greita reakcija, aiški komunikacija apie atliekamus darbus ir terminus bei siekis kuo greičiau grąžinti transporto priemonę į kelią.

TRELO Tours jau veikia, o mūsų komanda pasiruošusi pasirūpinti jūsų sunkvežimių ir puspriekabių techniniu aptarnavimu bei remontu.

Registruokitės remontui ar techniniam aptarnavimui

TRELO Tours
📍 8 Rue Champmesle, La Ville-aux-Dames, Prancūzija
📧 tours@trelo.eu
📞 +370 636 00058

Darbo laikas:
Pirmadieniais–penktadieniais: 7:00–19:00
Šeštadieniais: 7:00–16:00

Reikalingas sunkvežimio ar puspriekabės remontas Prancūzijoje? Planuojate artimiausią techninį aptarnavimą? Susisiekite su TRELO Tours komanda telefonu arba el. paštu ir registruokite savo transporto priemonę.

TRELO Tours jau atidarytas. Laukiame jūsų!

Daugiau nei dešimtmetį TRELO servisas Antverpene buvo patikimas partneris vežėjams iš Belgijos ir visos Europos, kasdien teikdamas profesionalias sunkvežimių ir puspriekabių remonto bei techninės priežiūros paslaugas. Nuo liepos 27 d. prasideda naujas etapas.

Nuo šios datos klientų aptarnavimo paslaugos Belgijoje bus teikiamos mūsų TRELO Genk remonto centre, kuris taps pagrindiniu TRELO servisu, aptarnaujančiu klientus šiame regione.

Nors Antverpeno servisas klientų nebeaptarnaus, mūsų įsipareigojimas klientams nesikeičia. Vežėjai, transporto įmonės ir jų vairuotojai ir toliau galės tikėtis profesionalių paslaugų, patyrusių specialistų bei aukštų TRELO kokybės standartų.

Visos sunkvežimių ir puspriekabių serviso paslaugos vienoje vietoje

TRELO Genk remonto centre teikiamos visapusiškos komercinio transporto remonto ir techninės priežiūros paslaugos, įskaitant:

• Sunkvežimių ir puspriekabių diagnostiką;
• Mechaninį remontą;
• Elektros sistemų remontą;
• Stabdžių ir pakabos remontą;
• Profilaktinę techninę priežiūrą;
• Alyvos ir filtrų keitimą;
• Padangų montavimo ir remonto paslaugas;
• Oro kondicionavimo sistemų aptarnavimą;
• Suvirinimo ir smulkius kėbulo remonto darbus;
• Skubius remonto darbus (pagal serviso užimtumą);
• Ir dar daug kitų, vežėjams aktualių remonto darbo

Maždaug 100 km nuo Antverpeno įsikūręs Genko servisas yra lengvai pasiekiamas iš pagrindinių Belgijos transporto koridorių ir taps artimiausiu TRELO servisu klientams, kurie iki šiol lankydavosi Antverpene.

TRELO Genk

Adresas	Slingerweg 60, Genk, Belgium
Telefonas	+370 614 00022
El. paštas	genk@trelo.eu
Darbo laikas	Pirmadienis–Penktadienis: 07:00–19:00 Šeštadienis: 07:00–16:00
Google Maps	https://maps.app.goo.gl/78J1zbTBjPBbB6iWA

Ačiū už daugiau nei dešimt pasitikėjimo metų

Per daugiau nei dešimt veiklos metų TRELO servisas Antverpene tapo patikima stotele daugeliui transporto įmonių, vykdančių veiklą Belgijoje ir visoje Europoje.

Nuoširdžiai dėkojame visiems klientams, kurie per šiuos metus pasirinko TRELO ir pasitikėjo mūsų komanda.

Nors mūsų veikla Antverpene baigiasi, mūsų bendradarbiavimas su klientais tęsiasi. Kviečiame Jus ir toliau naudotis TRELO paslaugomis Genko serviso centre, kuriame ir toliau užtikrinsime tą pačią patikimą aptarnavimo kokybę, kurios tikitės iš TRELO.

Prancūzija krovininio transporto žemėlapyje užima ypatingą vietą. Viena didžiausių Europos ekonomikų, tankus greitkelių tinklas, intensyvūs krovinių srautai tarp Britanijos, Iberijos pusiasalio ir Vidurio Europos – šioje rinkoje dirbantys vežėjai žino, kad neplanuotas sustojimas kainuoja brangiai. Būtent todėl TRELO nuosekliai kuria remonto centrų tinklą ten, kur transporto srautai yra tankiausi. Po Paryžiaus, Liono ir Meco – ketvirtasis žingsnis: nuo 2026 m. rugpjūčio 10 d. duris atveria TRELO remonto centras Tours mieste.

Kodėl Tours?

Tours – tai ne atsitiktinai parinkta vieta. Miestas įsikūręs ten, kur susikerta trys svarbios transporto arterijos: A10, A85 ir A28 greitkeliai. A10 jungia Paryžių su Bordo ir Ispanija, A28 veda į Normandiją ir Kanalų uostus, A85 – į Bretanę ir vakarinius regionus. Kitaip tariant, tai vienas strategiškai jautriausių taškų centrinėje Prancūzijoje vežėjams, kurių maršrutai kerta šalies vidurį.
Iki šiol artimiausias TRELO centras šiame koridoriuje buvo Paryžius arba Lionas – abu per toli, kai technika sugenda minėtuose keliuose. Tours užpildo šią spragą.

Ką rasite naujame centre?

Naujajame remonto centre įrengti 7 remonto boksai ir stovėjimo aikštelė iki 10 vietų. Teikiamų paslaugų spektras apima viską, ko gali prireikti kelyje ar planinio aptarnavimo metu:

• Techninės apžiūros ir profilaktinis aptarnavimas.
• Variklio ir transmisijos remonto darbai.
• Elektros ir elektronikos sistemos.
• Padangų keitimas ir pardavimas.
• Puspriekabių remontas ir priežiūra.
• Visų pagrindinių mazgų remonto darbai.

Naujasis remonto centras nuo rugpjūčio 10 dienos dirbs pirmadieniais–penktadieniais 7:00–19:00 ir šeštadieniais 7:00–16:00.

Tas pats TRELO standartas – naujoje vietoje

Tie, kurie jau dirba su TRELO, žino, ko tikėtis: profesionali komanda, greita reakcija į gedimus, aiški komunikacija apie darbus ir terminus. Tours centre – lygiai tas pats.

📍 8 Rue Champmesle, La Ville-aux-Dames

Kontaktai ir daugiau informacijos – jau visai netrukus!

Naujo ar naudoto vilkiko įsigijimas daugeliui transporto įmonių atrodo kaip esminis sprendimo taškas. Pasirašyta sutartis, technika atsiimta, dokumentai sutvarkyti – galima pradėti darbą. Tačiau būtent pirmieji eksploatacijos mėnesiai dažnai parodo, kad pats pirkimas buvo tik pradžia, o ne garantija sklandžiam darbui.
„Nupirkti transporto priemonę ir jai priskirti vairuotoją nepakanka – yra namų darbų, kuriuos būtina atlikti dar prieš realų startą“, – sako UAB „Trelo“ sunkvežimių remonto centrų tinklo serviso darbų vadovas Evaldas Sparnauskas.

Gamintojo patikra ir reali eksploatacija – ne tas pats

Iš gamyklos išvažiuojantis vilkikas būna praėjęs vadinamąją PDI (angl. pre-delivery inspection) procedūrą. Jos metu transporto priemonė techniškai paruošiama eksploatacijai: patikrinami pagrindiniai mazgai, programinė įranga, atliekami kontroliniai testai.

Vis dėlto, kaip pažymi „Trelo“ ekspertas, PDI nereiškia, kad vilkikas idealiai pritaikytas konkrečiam darbui. „Gamintojas paruošia transporto priemonę pagal standartinius parametrus. Tačiau realybėje nėra „vidutinės eksploatacijos“. Juk skiriasi maršrutai, apkrovos, klimato sąlygos, darbo intensyvumas“, – aiškina E. Sparnauskas.

Perkant naudotą techniką situacija dar sudėtingesnė – visą faktinę būklę turi įvertinti pats pirkėjas arba jo pasirinkti specialistai.

Papildoma įranga – ne tik formalumas

Šiuolaikinėje logistikoje vilkikas retai pradeda darbą be papildomos įrangos. Kelių mokesčių aparatai, sekimo sistemos, įvairūs valdymo moduliai tapo kasdienybe, tačiau jų montavimas reikalauja tikslumo.

„Atrodo paprasta – prijungti prietaisą prie maitinimo. Tačiau netinkamas pajungimas gali sukelti trikdžius kitose sistemose ar net pažeisti originalią įrangą“, – pabrėžia „Trelo“ atstovas.

Pasak jo, kelių mokesčių įranga turėtų būti jungiama prie atskiro, stabilaus maitinimo šaltinio, o ne prie standartinių 12/24V rozečių kabinoje. Sekimo įranga taip pat turi būti integruojama laikantis gamintojo reikalavimų, tinkamai sujungiant duomenų ir energijos linijas.

Informaciniai ženklai – techninės drausmės dalis

Dar viena dažnai nuvertinama sritis – privalomi informaciniai ženklai ir lipdukai. Skirtingose šalyse galioja skirtingi reikalavimai, kurių nesilaikymas gali kainuoti realias baudas.

„Pavyzdžiui, važiuojant per Prancūziją privalomi „Angles Morts“ aklosios zonos įspėjimo lipdukai. Netinkamas jų naudojimas gali užtraukti baudą iki 750 eurų“, – primena E. Sparnauskas.

Nors tai nėra tiesiogiai susiję su techniniais gedimais, tokie formalumai turi tiesioginę įtaką transporto priemonės eksploatacijos saugumui ir verslo rizikoms.

Smulkios klaidos, kurios virsta realiomis problemomis

Servisų praktika rodo, kad net ir nauji vilkikai po PDI gali turėti trūkumų.

„Remonto centruose reguliariai susiduriame su žmogiškomis klaidomis – nepriveržtomis antenomis, per kurias teka vanduo į kabiną, laisvomis hidraulinėmis žarnomis, alyvos nuotėkiais iš nesuvaržytų komponentų“, – vardija „Trelo“ serviso darbų vadovas E. Sparnauskas.

Tokie neatitikimai dažnai nepastebimi iš karto. Technika dirba, tačiau pradeda veikti ne optimaliu režimu. Tai ilgainiui reiškia spartesnį komponentų nusidėvėjimą, nestabilią eksploatacinę ekonomiką ir sunkiau prognozuojamas remonto išlaidas.

Pasak E. Sparnausko, gedimas dažnai nėra pirmasis simptomas. „Pirmiausia atsiranda padidėję kaštai – kuro, remonto, prastovų. Tik vėliau problema tampa akivaizdi techniniu lygmeniu.“

Vilkikas – ne transporto priemonė, o finansinis turtas į ramybę ir reputaciją

Verslo lygmenyje vilkikas turi būti vertinamas ne kaip mechaninis vienetas, o kaip finansinis turtas. Kaip ir bet kuris turtas, jis reikalauja ne tik įsigijimo, bet ir sistemingo valdymo.

„Transporto priemonės paruošimas eksploatacijai nėra techninis formalumas ar papildomas kaštas. Tai ypač aktualu perkant naudotus vilkikus, kur pilnas techninis patikrinimas turėtų būti suvokiamas kaip būtinas etapas. Logistikoje tikslas paprastas – važiuoti, o ne stovėti. Visa tai atsiremia į tinkamą rizikos, sąnaudų ir veiklos stabilumo valdymą“, – apibendrina E. Sparnauskas.

Būtent tokį požiūrį propaguoja ir „Trelo“, kurios remonto centruose kasdien matoma, kad prevenciniai sprendimai dažnai lemia stabilesnę, prognozuojamą transporto parko ekonomiką.

Žiema komerciniam transportui – vienas sudėtingiausių metų laikotarpių. Drėgmė, kelio druskos, temperatūrų svyravimai ir intensyvus eksploatavimas palieka pėdsakus, kuriuos ne visada galima pastebėti iš pirmo žvilgsnio. Orams palaipsniui šylant, daugelis transporto įmonių lengviau atsikvepia: didieji šalčiai baigėsi, keliai sausi, technika rieda. Tačiau būtent vasaris ir ankstyvas pavasaris dažnai tampa tuo momentu, kai servisuose pradeda ryškėti tyliai per žiemą susikaupusios problemos.

Žiemos pasekmės pasiveja ne iš karto

Skirtingai nei staigūs gedimai, žiemos padariniai dažnai veikia lėtai. Drėgmė patenka ant stabdžių sistemos komponentų ir į juos, druskos pradeda korozijos procesus, o temperatūrų kaita silpnina gumines ir metalines jungtis. Sunkvežimis toliau važiuoja, tačiau tam tikri mazgai jau dirba ribinėmis sąlygomis.

Pasak E. Sparnausko, didžiausia problema ta, kad žiemos metu ant sunkvežimio ir po juo nuolat kaupiasi sniegas, ledas, druska ir purvas, kurie dažnai nepasišalina iki tol, kol neatšyla oras arba transporto priemonė nėra nuodugniai išplaunama.

„Dėl intensyvaus darbo tempo ir spaudimo laiku pristatyti krovinius tokioms procedūroms dažnai paprasčiausiai neskiriama laiko. Druskos ir drėgmė lieka po rėmu, ant jungčių, mazgų – ir ilgainiui padaro savo“, – aiškina ekspertas. Būtent todėl vasaris tampa kritiniu laikotarpiu: išoriškai viskas atrodo įprastai, tačiau viduje problemos jau būna „užprogramuotos“.

Dažniausi gedimai, kurie išlenda po žiemos

Vienos pirmųjų apie save praneša elektros sistemos. Drėgnas oras ir druskos spartina koroziją, o abejotinos vietos dažniausiai „išlenda“ pačiu netinkamiausiu metu. „Labai svarbu atkreipti dėmesį į elektros instaliaciją – jungtis, laidus, daviklius, žibintus. Jei žibintų stikluose yra net menkiausių įtrūkimų, drėgmė labai greitai randa kelią į vidų ir padaro brangią žalą ne tik pačiam žibintui, bet ir visai laidų instaliacijai“, – pastebi E. Sparnauskas.

Ne mažiau problemų pavasarį kyla ir stabdžių bei suspausto oro sistemose. Šaltas oras padidina oro nuotėkių tikimybę, o korozijos pažeistos detalės gali sukelti strigimus ar neefektyvų stabdymą. „Dažnai matome situacijas, kai stabdžių sistemos komponentai jau būna pažeisti, bet gedimas dar nėra akivaizdus. Jei nepatikrinamas stabdymo efektyvumas, diskų, energoakumuliatorių būklė ar neišleidžiamas kondensatas iš sistemos, problema gali išaugti labai greitai“, – sako „Trelo“ serviso darbų vadovas.

Trečioji jautri sritis – pakaba ir vairavimo mechanizmas. Žiemą, ypač esant sniegui, keliai dažnai būna prastos būklės, o tai ženkliai spartina važiuoklės ir vairo mechanizmų susidėvėjimą. „Po žiemos verta itin atidžiai įvertinti pakabą, vairavimo sistemas ir padangų nusidėvėjimą. Tai tiesiogiai susiję ne tik su komfortu, bet ir su saugumu“, – pabrėžia E. Sparnauskas.

Kodėl artėjanti pavasarinė apžiūra nėra tik formalumas?

Europos transporto saugos tyrimai rodo, kad didelė dalis sunkiojo transporto gedimų yra susiję su laiku neatlikta technine priežiūra. Kitaip tariant, nemažą dalį problemų būtų galima pastebėti anksčiau, jei apžiūros būtų atliekamos ne „dėl varnelės“, o realiai ir kruopščiai vertinant technikos būklę.

„Pavasarinė patikra turėtų būti suvokiama kaip galimybė sustabdyti grandininę reakciją – nuo nedidelio nusidėvėjimo iki rimto gedimo sezono įkarštyje“, – teigia „Trelo“ ekspertas ir priduria, kad moderniuose sunkvežimiuose būtent elektroninės sistemos dažnai pirmosios parodo, jog kažkas pradeda veikti ne taip, kaip turėtų.

Prevencija vis dar pigesnė už skubą

Servisų praktika rodo, kad pavasarį laiku atlikti darbai leidžia išvengti skaudžiausių scenarijų vasarą, kai kiekviena prastovos diena kainuoja ypač brangiai. Skubus remontas sezono metu reiškia ne tik didesnes sąskaitas, bet ir prarastą laiką, sugriuvusius grafikus bei nusivylusius klientus.

„Prevencija vis dar yra pigiausias sprendimas, nors trumpuoju laikotarpiu taip ne visada atrodo. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje tai vienintelis būdas išlaikyti stabilų parko darbą“, – pabrėžia E. Sparnauskas.

Būtent tokį požiūrį propaguoja ir TRELO, kurios remonto centruose skirtingose Europos šalyse kasdien matoma, kiek daug gedimų galima sustabdyti dar ankstyvoje stadijoje.

„Trelo“ atstovas atkreipia dėmesį, kad prevencijoje ypač svarbus ir žmogiškasis faktorius. Vairuotojų informuotumas, gebėjimas laiku pastebėti neįprastus garsus, vibracijas ar įspėjimus prietaisų skydelyje dažnai tampa lemiamu veiksniu, ar problema bus išspręsta anksti, ar virs brangiu remontu.

„Daugelis rimtų gedimų prasideda nuo smulkių požymių, kuriuos vairuotojas pastebi pirmas. Kuo greičiau apie juos pranešama, tuo didesnė tikimybė išvengti rimtų pasekmių“, – pažymi „Trelo“ ekspertas.

Investicija į ramybę ir reputaciją

Techninė priežiūra transporto sektoriuje neturėtų būti suvokiama kaip papildomas kaštas. Tai investicija į prognozuojamą darbą, vairuotojų saugumą ir įmonės reputaciją. Laiku neatliktas remontas dažnai tampa brangiausiu – ne tik dėl remonto sąskaitos, bet ir dėl prarasto pasitikėjimo.

„Žiemos ir pavasario sandūra – pats tinkamiausias metas skirti daugiau dėmesio techninei būklei. Tai leidžia visą sezoną dirbti ramiau ir saugiau“, – apibendrina E. Sparnauskas.