Darbas remonto centre daugeliui asocijuojasi su begale įrankių, tepaluotomis rankomis bei paprastam piliečiui dažnai nesuprantamais čia dirbančių naudojamais terminais, o apie pačius remonto centrų darbuotojus, ko gero, neretai tenka prisiklausyti įvairių mitų. Visgi, pasak TRELO personalo vadovės Skaistės Naimavičienės, remonto technikai – tai tarsi chirurgai, tik jų pagrindiniai klientai ne žmonės, o vilkikai. Apie tai, kokiomis savybėmis turėtų pasižymėti remonto centro darbuotojai ir kas apskritai galėtų susimąstyti apie tokį darbą su ja ir padiskutavome plačiau.

– Skaiste, kokie darbuotojai apskritai sudaro remonto centro komandą? Juk, ko gero, tai kur kas daugiau, nei tik remonto technikai – automechanikai, autošaltkalviai ir autoelektrikai?

– TRELO remonto centruose stengiamės išlaikyti vienodą struktūrą ir pilno sąstato komandą sudaro serviso priėmėjai, tiekimo vadybininkai, tiekėjai, darbų vadovai, remonto technikai bei pagalbiniai darbuotojai. Kuomet pasakoju kandidatams apie remonto centro struktūrą dažnai sulaukiu klausimo – o kas yra serviso vadovas ar serviso direktorius? Tokios pozicijos TRELO remonto centrų struktūroje nėra, kadangi vadovaujamės principu „pasitikime ir tikime savo darbuotojais“. Žinome, kad remonto centrų darbuotojai turi pakankamai kompetencijų ir daugelį sprendimų gali priimti patys, savarankiškai, taip pat puikiai geba planuoti savo darbus ir laiką.

Tačiau yra pagrindinis atsakingas asmuo, kuruojantis remonto centrų darbo veiklą ir procesus – operacijų direktorius Vytautas Rutkauskas.

 – Remonto centruose didžioji dalis darbuotojų – vyrai. Ar iš tikrųjų tokio darbo vengia moterys ir, jei taip, tavo nuomone, kodėl?

– Tenka pripažinti, kad vis dar egzistuoja „vyriškų“ ir „moteriškų“ profesijų stereotipai. Nors skaičiai kasmet kinta, tačiau moterys vis dar dažniau renkasi humanitarinių sričių profesijas, o tarp vyrų dominuoja inžinerija, mechanika, fizika ir t.t. Šie žmonių profesijos pasirinkimai ir nulemia tai, kad mūsų sektoriuje didžioji dalis darbuotojų – vyrai. Lyčių stereotipai, deja, vis dar labai gajūs Lietuvoje, tačiau tikiu, kad ateityje mes nustosime vadovautis profesijų skirstymais ir savo gyvenimuose atversime daugiau galimybių skirtinguose ir įvairiuose profesijų pasirinkimuose, nebegrupuodami pagal „vyriška“ ar „moteriška“ profesija.

– Kokiomis savybėmis turėtų pasižymėti geras remonto centro darbuotojas?

– Manau, kad trys pagrindinės savybės, kurias galėčiau išskirti, tai kruopštumas, nuoseklumas ir kantrybė. Visi remonto centre vykdomi darbai reikalauja labai daug kruopštumo ir atidumo, o kruopščiai darbus gali atlikti tas, kuris turi kantrybės. Dar tikslinga būtų paminėti ir gerą fizinę sveikatą bei ištvermę.

– TRELO remonto centrai įsikūrę Belgijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje, tačiau didžioji dalis darbuotojų – lietuviai. Kaip remonto centrų darbą organizuoja TRELO?

– TRELO darbuotojai dirbti į mūsų remonto centrus vyksta kadencijomis (komandiruotėmis). Tai reiškia, kad kai vieni kolegos atvyksta darbuotis, kiti su jais susikeičia ir vyksta namo, atgal į Lietuvą, ilsėtis. Grįžę namo mūsų darbuotojai ilsisi 100 proc. apmokamai – poilsio metu jiems mokamas toks pats darbo užmokestis, kaip ir komandiruotės metu.

– Tavo nuomone, koks žmogus apskritai galėtų rimtai apsvarstyti galimybę prisijungti prie TRELO remonto centro komandos?

– Labai gerai atsimenu, kad šį klausimą uždaviau ir įmonės direktoriui (Donatui Mockui) pirmą savo darbo dieną ir, kaip dabar pamenu, kad paminėjęs tokius kriterijus, kaip patirtis, įgūdžiai ir t.t., jis man pasakė frazę – „mums reikia tokių, kurių venomis tekėtų ne kraujas, o dyzelinas“. Tai reiškia, kad žmogus turi jausti begalinį potraukį šiai profesijai ir viską darytų su betarpiška energija. Tokius aš ir kviečiu prisijungti prie mūsų, tokių žmonių ir ieškau – kurie rinkdamiesi profesiją neturėjo jokių dvejonių ir žinojo, kad rinksis mechaniką. Ir, kaip sakome mes ir mūsų partneris Benediktas Vanagas – prie TRELO prisijungti turi tie, kurie nori tapti vyčiais, užkariaujančiais Europą!

LAUŽOME ARBA PAGRINDŽIAME MITUS APIE REMONTO CENTRŲ DARBUOTOJUS.  

„Remonto centre gali dirbti tik vyrai“

MITAS. Deja, bet visuomenėje yra nusistovėjusi nuomonė, kad remonto centruose gali dirbti tik vyrai. TRELO – viena liberaliausių įmonių ir mums nėra svarbu nei darbuotojo amžius, nei lytis. Tačiau vykdant atrankas kol kad dar nesulaukiau nė vienos moters mechanikės gyvenimo aprašymo, bet tikrai labai apsidžiaugčiau jo sulaukusi! Atsiranda vis daugiau moterų, kurios imasi vilkiko vairuotojos darbo, tad, tikiuosi, netolimoje ateityje sulauksime ir vilkikų mechanikių!

“Dirbant remonto centre visada būsi išsipurvinęs”

TIESA. Sunku įsivaizduoti, kaip remonto centre dirbantis žmogus galėtų likti švariais drabužiais – juk jam reikia pritūpti, priklaupti, palįsti po vilkiku. Žinoma, kad tai nėra sterilus darbas, tačiau ir maistą gaminanti virėja beveik visada išsipurvina savo prijuostę, o statybininko kombinezonas būna aptaškytas cementu. Svarbiausia žinoti tai, kad klientas niekada nežiūri į remonto techniko kombinezono švarą, jis spaudžia jam ranką, kad ir tepaluotą, už laiku ir kokybiškai atliktą darbą ir jaučiasi jam už tai dėkingas.

“Remonto centre dirba tik gero išsilavinimo neturintys žmonės”

MITAS. TRELO remonto centruose dirba daugybė žmonių su universitetų, aukštųjų ar profesinių mokyklų išsilavinimais. Skirtingose pozicijose reikalingi skirtingi įgūdžiai ir žinios – vienur labai svarbūs geri vadybiniai gebėjimai, kitur- techniniai. Vis tik TRELO labiau vertiname patirtį, žinias ir norą tobulėti, nei turimų diplomų kiekį.

„Remonto centro darbuotojas neturi įdomaus ir turiningo laisvalaikio“

MITAS. Mano nuomone, čia komentarų net nereikia, užtektų pažiūrėti mūsų darbuotojų nuotraukas – net ir komandiruočių metu laisvadienių dienomis jie keliauja po regiono ar šalies skirtingas apylinkes, BE GALO daug važinėja dviračiais, nemaža dalis – bėgioja, sportuoja, turime net ir tokių darbuotojų, kurie yra filmavęsi legendiniame HBO seriale „Černobylis“ ?

„Remonto centro darbuotojo darbas yra nuobodus ir be perspektyvos“

MITAS. Reikia pripažinti, kad kūrybos remonto centruose mažai ir svarbu tikslus bei nuoseklus darbas. Vis tik, pakalbinus bet kurį mūsų darbuotoją tikiu, kad nei vienas savo darbo nuobodžiu nepavadintų. Vilkikai vienas po kito atvyksta su skirtingais  gedimais, o tai reiškia, kad monotonijos čia nėra. Dirbdamas skirtingus darbus kasdien mūsų darbuotojas niekada neparanda įgūdžių, o juos tik tobulina – ko pasėkoje vėliau gali pradėti mokyti kitus ir dalintis savo žiniomis. Taip iš remonto techniko tampama darbų vadovu (meistru).

„Dirbti remonto centre yra ne prestižas“

MITAS. Aš dažnai sakau, kad mūsų remonto centrų darbuotojai – kaip vilkikų gydytojai – jie kartais jau „mirusį“ vilkiką sugeba prikelti gyvenimui ir vėl paleisti į kelią. Servisų priėmėjai dirba „priimamajame“, tiekimo vadyba skubiai randa reikiamų „vaistų“, o remonto technikai „atlieka operaciją“. Žinoma, tai tik metafora, tačiau remonto centruose dirbantys žmonės tikrai turi neeilinių žinių ir gebėjimų, o ir pats darbas dažnu atveju apmokamas kur kas geriau nei kai kurių „prestižinių“ profesijų. Taigi, ar tikrai gerai apmokamas ir vertinamas darbas nėra prestižas?

Balandžio 6 Lietuvoje minima kaip „Saugaus eismo diena”. Šios dienos proga mūsų Antwerpen remonto centro kolektyvas primena – kelyje rūpinkitės ne tik savo, bet ir kitų saugumu! 

NAUJI REIKALAVIMAI SUNKVEŽIMIŲ VAIRUOTOJAMS 

Antwerpen (Belgija) komanda primena, jog nuo šių metų kovo 1 d. Londono regione vilkikams taikomi nauji reikalavimai. „Šis naujas reikalavimas yra skirtas pagerinti visų eismo dalyvių saugumą, ypatingą dėmesį skiriant pėstiesiems, dviratininkams ir motociklininkams. Nuo minėtos datos visos į Londoną įvažiuojančios sunkiasvorės transporto priemonės privalo turėti galiojantį HGV Safety Permit bei atitinkamą reitingą – mažiausiai vieną DVS (Direct Vision standard) žvaigždutę.”

Jei, visgi, transporto priemonė neatitinka reikalavimų, tuomet joje turi būti įrengti visi saugos įtaisai – dalis jų įrengiami siekiant pagerinti vairuotojų matymo lauką, ypač vadinamosiose „aklosiose vietose”, kiti – siekiant įspėti eismo dalyvius apie numatomus vilkiko manevrus:

• V ir VI klasės veidrodžiai
• Veikianti kamerų sistema
• Jutiklių sistema su įspėjimo signalu vairuotojui
• Įspėjamieji ženklai
• Garsinis įspėjimas apie transporto priemonės manevravimą sukant

Tokios įrangos montavimą galime pasiūlyti ir TRELO remonto servisuose Genke, Antwerpene, Lahre, Lione ir Paryžiuje. 

Kaip atrodo atitinkama įranga galite pažiūrėti mūsų parengtame klipe:

Parengta pagal: https://trans.info/lt/nauji-reikalavimai-sunkvezimiams-londone-kai-kurios-transporto-priemones-i-miesta-negales-ivaziuoti-210766

Smėlis, greitis, technika, azartas, dykumos – ko gero tokios asociacijos kyla visiems išgirdus žodį „Dakaras“. Tačiau pasak daugkartinio „Dakaro ralio“ dalyvio, mūsų partnerio Benedikto Vanago, tai – kur kas daugiau – tai būtų galima prilyginti 15 gyvenimo metų, sutalpintų į dvi savaites. Apie šias, vienas sunkiausių pasaulyje lenktynių ir kokį vaidmenį automobilių klasėje užima sunkiasvoris transportas ir diskutavome su B. Vanagu.

DAKARAS – STIPRIŲ ASMENYBIŲ SUSIRINKIMO VIETA

„Norint būti Dakare, privalai būti geriausiu. Geriausiu bent jau savo regione“ – to, anot B. Vanago, reikia sportininkui, norinčiam dalyvauti Dakare. B. Vanago teigimu, Dakaras – labai įvairialypis – tai ne tik sudėtingiausios pasaulio lenktynės, bet ir daug įvairių nutikimų ar net nuotykių. „Kai sakau, kad turi būti geriausias, turiu mintyje lenktynininką. Tačiau net jei esi geriausias savo srityje, pavyzdžiui, versle, ir gali sau leisti šį tikrai nepigų užsiėmimą bei nesi susipykęs su vairavimu, gali bandyti ruoštis ir taip pat leistis į šį kupiną patirčių bei savęs pažinimo išbandymą. Dakaras – tai stiprių asmenybių susirinkimo vieta“, – priduria Benediktas.

SUNKIAUSIAS ETAPAS – PASIRUOŠIMAS.

Kiekvieno sporto žiūrovas įpratęs matyti galutinį rezultatą – varžybas ir, sėkmės atveju, sportininko pergalę, o sunkus kelias iki varžybų ar pergalės dažnu atveju lieka antrame plane. „Kaip ir visur, taip ir čia – sunkiausia pasiruošimas. Tačiau ne veltui sakoma – „sunku pratybose, lengva mūšyje“, tad sudėjus gerus pamatus šiose lenktynėse galima išgyventi“, – sako B. Vanagas. Lenktynininkas priduria, kad Dakaras – tai vieta, kurioje išeini iš komforto zonos, išbandai save, komandą ir techniką ir, atitinkamai, kuo geriau esi pasiruošęs, tuo mažiau sudėtingas būna Dakaro išbandymas. O klystant ar prastai pasiruošus šis išbandymas gali tapti nepakeliamu. „Dakarą aš palyginčiau su dešimties ar penkiolikos metų standartinio žmogaus gyvenimo iki dviejų savaičių sukompresuotai versijai“, – taip Dakaro ralį apibūdina B. Vanagas. Paklaustas, ar galėtų išskirti vieną TOP akimirką iš 2021 metų Dakaro ralio, B. Vanagas tik papurto galvą. „Man sunku išskirti vieną akimirką, TOP akimirkų Dakare – tūkstančiai. Jos ir emocinės, ir prabėga pro akis padarius klaidą, ir matant nuostabią tave supančią gamtą.“

59 TONAS SVERIANTYS KOMANDOS NARIAI

Sunkioji technika Dakare dažnu atveju lieka antrame plane, tačiau Benedikto teigimu, sunkvežimiai – viena svarbiausių komandos dalių. „Be šio logistinio ir technikos palaikymo neturėtume šanso net finišuoti lenktynėse, jau nekalbant apie gerą rezultatą. Juose vyksta visa reikalinga įranga bei atsarginės detalės“, – pasakoja B. Vanagas.  O tos įrangos bei atsarginių detalių tiek, kad būtų galima rašyti sąrašą, atrodytų, be pabaigos! Šiuo metu „Inbank TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ valdo du serviso ir logistikos sunkvežimius. „Vienas jų – 6×4 ratų formulės, 33 tonų bendros masės. Jam į pagalbą stoja visais 6 ratais varomas 6×6, 26 tonų bendros masės visureigis – sunkvežimis“ – sunkiąją komandos dalį pristato lenktynininkas.

Benedikto teigimu, profesionali sunkiosios technikos priežiūra ne ką mažiau svarbi, nei pagrindinio lenktyninio automobilio, o tai viso sezono metu užtikriname mes – TRELO. „Džiaugiuosi „Trelo“ augimu Europoje. Man jie tarsi logistinės Lietuvos ambasados, kur pasijauti būdamas namie, nors nuo namų jau tūkstančiai kilometrų. Mes, kaip ir visi „Trelo“ klientai, jaučiame dėmesį, pagarbą bei greitą ir kokybišką aptarnavimą. Planuojant savo maršrutus po Europą visada įtraukiame ir „Trelo“. O net jei neįtrauktume, žinome, kad reikalui esant rasime Juos patogiose lokacijose“, – apie patirtį ir bendradarbiavimą su mumis įspūdžiais dalinasi B. Vanagas.

PRIEŠAKY – DEŠIMTASIS B. VANAGO DAKARAS

Šiuo metu B. Vanago komanda jau pradėjo intensyvų pasiruošimą dešimtajam B. Vanago Dakarui ir, lenktynininko teigimu, sprendimų daug, tad norint, kad jie įvyktų – viską daryti reikia gerokai iš anksto. „Deja, ne visus sprendimus galiu atskleisti, tačiau naujovių tikrai bus! Dakare turime nuosekliai gerinti rezultatą. Esame tokioje konkurencingoje aplinkoje, kad planuoti didelį šuolį ar jo tikėtis būtų kaip minimum neatsakinga! Dabar laukia aktyvi vasara lenktynėse Europoje, tad „Trelo“ ambasadose tikrai pasimatysime ne vieną kartą!”

Vyčiai, užkariaujantys pasaulį – taip Benediktas Vanagas kalba apie TRELO.

Trelo galite pamatyti jau net keturiuose taškuose Vakarų Europoje. Važiuojant pro ypač patogias vežėjams lokacijas tokias kaip Lionas, kur šią savaitę duris atvėrė naujasis servisas, Lahro miestas Vokietijoje ar Genkas ir Antverpenas Belgijoje.

Apie plėtojamą Trelo verslo modelį bei Lietuvos vežėjams suteikiamas naudas direktorius Donatas Mockus sako:

„Kiekvienas Lietuvos vežėjas turi įvairių patirčių remontuojant techniką Vakarų Europos servisuose, kur jis, kaip klientas, dažniausiai atsiduria aukos vaidmenyje. Žvelgiant bendrai, Vakarų Europoje veikiančių servisų tikslas yra suteikti kuo brangesnę paslaugą: pavyzdžiui, be kliento pritarimo pakeičiant daugybę detalių, kurių keisti visai nėra būtina, atlikti arba tariamai atlikti įvairiausius remonto darbus už didžiausią įmanomą kainą. Mūsų veiklos principai yra kitokie. Trelo stengiasi rasti būdą, kaip pašalinti gedimą, siūlome klientams kelių kokybės lygių detales už įmanomai gerą kainą. Svarbiausias mūsų veiklos principas – remontas iš pirmo karto, kuris atliekamas per su klientu sutartą laiką ir už teisingą kainą. Toks verslo modelis mums leidžia išlaikyti ilgalaikius santykius su klientais ir laukti jų sugrįžtant“.
Kai pirmuoju klientu naujajame servise Prancūzijoje tampa į Dakarą keliaujanti Benedikto Vanago technika, kyla klausimas… Kas toliau?

Norime padėkoti Benedikto Vanago komandai už pasitikėjimą ir partnerystę. Vizitai dvejuose sunkvežimių ir priekabų remontų centruose Vokietijoje ir Prancūzijoje, galimybė prisidėti prie sėkmingo kelio link Dakar Rally, suteikiant ne tik technines priežiūros paslaugas, bet ir šiltą priėmimą bei galimybę nakvynei – mums tapo įrodymu, kad einame teisingu keliu ir esame verti pasitikėjimo.

Ačiū visai TRELO komandai, kuri kiekvieną dieną profesionaliai dirba prisidedant prie kelionės padėti Vyčiams lietuviams užkariauti pasaulį!

Norime informuoti, kad viena iš grupės įmonių „cargoGO TTS” pakeitė pavadinimą į „Trelo”.

Vilkikų ir puspriekabių servisus Vakarų Europoje valdanti bendrovė „cargoGO TTS“ nuo 2019 07 01 d. veiks nauju „Trelo“ pavadinimu ir prekės ženklu. Pavadinimą ir prekės ženklą nuspręsta keisti vykstant įmonės plėtrai, siekiant auginti stiprų ir lyderių pozicijas tarp sunkvežimių remonto paslaugų teikiančių bendrovių užimantį prekės ženklą. Šis sprendimas priimtas siekiant įgyti identitetą ir nebesisieti su pervežimo bendrove, įmonė veiklos keisti neplanuoja.

„cargoGO TTS“ veiklą pradėjo kaip atskiras padalinys vienoje grupės įmonių, teikiančių tarptautinių pervežimų paslaugas Vakarų Europoje „Go Group“. 2010 m. pradėta sunkvežimių ir puspriekabių remonto paslaugų teikimo veikla Belgijoje. Iš pradžių paslaugos buvo teikiamos tik grupės įmonei. Per tris pirmuosius veikimo metus buvo pastebėta, kad remonto paslaugos yra reikalingos ir kitiems Lietuvos vežėjams. Todėl nuspręsta įkurti atskirą įmonę ir paslaugos pradėtos teikti ne tik grupės įmonei, bet ir kitiems Lietuvos vežėjams.

2013 m. įkurta nauja „cargoGO TTS“ įmonė atidarė pirmąjį remonto paslaugų centrą Genke, Belgijoje. Pirmojo remonto centro patalpos siekė 1,2 tūkst. kvadratinių metrų. Vien dirbtuvių plotas buvo 1,2 tūkst. kvadratinių metrų, kuriose vienu metu buvo galima aptarnauti net iki 8 transporto priemonių. Po vienu stogu buvo įrengta ir atskiros patalpos administracijai, vairuotojams poilsio zona, sandėlis ir stovėjimo aikštelė. Jau tada buvo matomas šios specializuotos rinkos pelningumas ir priežastis tvirtintis joje. Vėliau, 2016 m., prie įmonės prisijungė dabartinis direktorius Donatas Mockus ir pradėjo plėtrą: atidaryti dar du remonto paslaugų teikimo centrai Antverpene, Belgijoje ir Vokietijoje. 2018m. Vokietijoje esantis remonto centras buvo perkeltas į lokaliai patogesnę vietą – Lahr/Schwarzwald, Vokietijoje.

Visus šiuos metus įmonė dirbo su „cargoGO TTS“ prekės ženklu, kuris neatspindi tikrosios įmonės veiklos. „Kadangi veikla buvo pradėta nuo atskiro skyriaus logistikos įmonėje, atsiskyrimas įvyko organiškai veiklai pradėjus generuoti pelną. Aš prisijungiau prie įmonės kai ji skaičiavo pirmuosius veikimo metus. Iššūkių buvo daug: atidaryti du naujus remonto centrus skirtingose šalyse, įsitvirtinti rinkoje, bendrauti su kitais vežėjais, plėsti klientų ratą. Turint pavadinime tarptautinį žodį „cargo“, kuris neatspindi tikrosios įmonės veiklos, vis susidurdavome su identiteto praradimu einant į naujas rinkas, todėl nusprendėme, kad naująjį remonto paslaugų centrą artimojoje ateityje atidarysime jau nauju pavadinimo „Trelo“, – sako įmonės direktorius D.Mockus.

Anot „Trelo“ direktoriaus D. Mockaus veikla pavadinimui pasikeitus – nekis. Artimiausiu metu planuojamas naujo remonto centro atidarymas Pietų Prancūzijoje, šiuo metu įmonėje dirba 70 darbuotojų, o remiantis „Creditinfo“ skelbiamais Registrų centro duomenimis 2018 m. įmonė sugeneravo 7,12 mln. Eur apyvartą ir 374 tūkst. Eur pelno prieš apmokestinimą.

Iki šiol UAB „Trelo“ valdė tris sunkvežimių ir priekabų remonto centrus Vakarų Europoje: Genke ir Antverpene, Belgijoje ir Lahro mieste Vokietijoje, o nuo 2019 m. gruodžio 9 dienos duris atveria ketvirtasis sunkvežimių remonto paslaugų centras Lione, Prancūzijoje.

UAB „Trelo“ direktorius D. Mockus sako: „Lietuvos vežėjus šiandien galėčiau apibūdinti skambia fraze: „Lietuvos verslo tarakonai“. Ši frazė atspindi Lietuvos vežėjų „nemirtingumą“, stiprybę, profesionalumą, ryžtą bei verslumą bet kokiomis sąlygomis. Jiems nuo pat nepriklausomybės atkūrimo bando pakenkti visi, kurie vienu ar kitu būdu susiję su šiuo sektoriumi: pradžioje buvo 90-ųjų mafija, vėliau įvairiausios valstybinės priežiūros ir kontrolės institucijos tiek Lietuvoje, tiek kitose šalyse, dabar – Seimas ir, galiausiai, Europos Sąjunga siekianti įtvirtinti Lietuvos vežėjams ypač nepalankų „Mobilumo paketą“. Per visą šį laikotarpį, turbūt, nebuvo priimta nei vieno įstatymo, kuris palengvintų Lietuvos vežėjų verslą. Todėl šioje sudėtingoje išgyvenimo kovoje, mes, UAB „Trelo“, bandome būti tais, kurie gali palengvinti vežėjų darbą. Kuriame paslaugą, kuri suteiktų galimybę mūsų klientams pasijausti saugesniems, leistų pasitikėti UAB „Trelo“ kaip partneriu, visada ieškančiu geriausio įmanomo sprendimo mūsų veiklos srityje – transporto priemonių techninėje priežiūroje ir remonte.“

Būti ten, kur patogu klientams

UAB „Trelo“ veiklą pradėjo dar 2010 m., kaip transporto įmonės padalinys. Pagrindinė padalinio užduotis buvo suteikti sunkvežimių ir priekabų remonto paslaugą Vakarų Europoje, kurios kainos ir kokybės santykis būtų priimtinas transporto įmonei. Pastebėjus, kad ši veiklos sritis yra reikalinga rinkai ir gali generuoti pelną, padalinys tapo atskira įmone. Taip ilgainiui atsirado visi trys servisai. Verslo modelis, paremtas remonto centrų valdymu iš Lietuvos, kurioje dirba administracijos darbuotojai, o remonto centruose dirba tautiečiai lietuviai, tapo ypač paklausus prasidėjus Lietuvos vežėjų plėtrai, kai šie po 2009 m. krizės ir abipusių sankcijų tarp Europos Sąjungos ir Rusijos galutinai perkėlė savo veiklą į Vakarų Europą.

Donatas Mockus, UAB „Trelo“ vadovaujantis jau ketverius metus, aiškiai apibrėžia pagrindines sunkvežimių ir priekabų remonto paslaugų verslo sudedamąsias dalis: paslaugų centrų lokacijos, darbuotojų kompetencijos, detalių tiekimo grandinės valdymas bei techninė įranga. Atradus, kaip užtikrinti kiekvienos sudedamosios dalies veiksnumą ir sąryšį su kitomis, šis verslas tampa pelningas ir labai perspektyvus.

Kadangi dalis vilkikų į remonto vietą patys atvykti negali ir UAB „Trelo“ darbuotojams dažnai tenka vykti šalinti gedimų į Pietų Prancūziją ar net Italiją, 2019 m. pradžioje buvo priimtas strateginis sprendimas atidaryti papildomą padalinį Lione. Naujojo remonto centro atidarymo procesas užtruko beveik 10 mėnesių. Liono miesto regionas yra antras pagal dydį Prancūzijoje ir vienas iš ekonomiškai stipriausių miestų visoje šalyje. Lionas yra vienas iš pagrindinių maršruto taškų pakeliui į Marselio uostą bei kitas krovinių gabenimui svarbias lokacijas. Pro jį kiekvieną dieną pravažiuoja didelis skaičius tiek Lietuvos, tiek užsienio vežėjų. Todėl naujajam UAB „Trelo“ vilkikų ir priekabų remonto centrui buvo svarbu įsikurti vežėjams patogioje lokacijoje. Šalia A7 greitkelio, Lione esančiame servise yra įkurtos vietos net 7 sąstatų remontams vienu metu – tai didžiausias UAB „Trelo“ priklausantis sunkvežimių ir priekabų remonto centras. Naujasis servisas leis UAB „Trelo“ būti arčiau klientams patogių lokacijų ir aptarnauti visus klientus, kuriems yra reikalingos techninės priežiūros ir remonto paslaugos.

Kiekviena paslauga – už geriausią įmanomą kainą

Inovacijos dar ilgai nepakeis darbuotojų technikų kompetencijų, todėl suburti profesionalią darbuotojų komandą remonto centruose – ypač svarbu. Žinodama, kaip šiuo metu sunku rasti patyrusių specialistų, įmonė privalo pasiūlyti pačias geriausias sąlygas savo darbuotojams, aukštas kompetencijas atitinkančius atlyginimus, patogų ir lankstų darbo grafiką, leisti darbuotojams dalyvauti priimant sprendimus, jaustis esant svarbia verslo sėkmės dalimi. Servisų darbuotojai turi visas galimybes naudotis įmonės transportu, jei nori keliauti laisvadienių metu, jų apgyvendinimo, kelionių išlaidos yra taip pat padengiamos. Rūpinamasi irų kitais jų kasdieniais poreikiais – tai papildomos pridėtinės naudos UAB „Trelo“ darbuotojams, kurios padeda užtikrinti geriausių savo srities specialistų pritraukimą. Šiuo metu įmonėje dirba 87 darbuotojai, o naujajame remonto centre darbus pradeda nauja 15 darbuotojų komanda.

2015 m. įmonės apyvarta siekė 2,79 mln. Eur, 2017 m. pardavimo pajamos buvo padvigubintos ir siekė 5,48 mln. Eur, 2018 m. — 7,12 mln. Eur, o 2019 m. planuojama rekordinė – net 9,2 mln. Eur apyvarta. Rekordiniams apyvartos skaičiams pasiekti reikėjo ne tik padidinti remonto darbų mastą – jų per metus buvo atlikta daugiau nei 20 000 – bet ir pakeisti per 200 000 detalių: nuo poveržlių iki kitų sudėtingų agregatų, sunaudoti 80 000 litrų alyvos ir kitų eksploatacinių skysčių, pakeisti per 7 500 padangų. Atliekant remonto darbus klientų sunkvežimiams yra keičiamos detalės, kurių kaina daro įtaką vežėjams renkantis servisą. UAB „Trelo“ užmezgusi ilgalaikes partnerystes su detalių tiekėjais iš įvairių regionų: Lietuvos, Italijos, Turkijos, Prancūzijos, Olandijos, Lenkijos bei kitų šalių. Pagrindinis detalių pirkimo ir sandėlių formavimo principas – kiekviena detalė už įmanomai gerą kainą. Visuose UAB „Trelo“ serviso paslaugų centruose yra sandėliai, kuriuose detalių atsargų suma siekia daugiau nei 1 mln. Eur, o visą sudėtingą tiekimo grandinės procesą padeda suvaldyti moderni dirbtinio intelekto atsargų valdymo sistema.

Apie plėtojamą UAB „Trelo“ verslo modelį bei Lietuvos vežėjams suteikiamas naudas Donatas Mockus sako: „Kiekvienas vežėjas turi įvairių patirčių remontuojant savo techniką Vakarų Europos servisuose, kur jis, kaip klientas, dažniausiai atsiduria aukos vaidmenyje. Žvelgiant bendrai, Vakarų Europoje veikiančių servisų tikslas yra suteikti kuo brangesnę paslaugą: pavyzdžiui, be kliento pritarimo pakeičiant daugybę detalių, kurių keisti visai nėra būtina, atlikti arba tariamai atlikti įvairiausius remonto darbus už didžiausią įmanomą kainą. Mūsų veiklos principai yra kitokie. UAB „Trelo“ kaskart stengiasi rasti optimalų būdą, kaip pašalinti gedimą, siūlome klientams kelių kokybės lygių detales už įmanomai gerą kainą. Svarbiausias mūsų veiklos principas – remontas iš pirmo karto, kuris atliekamas per su klientu sutartą laiką ir už teisingą kainą. Toks verslo modelis UAB „Trelo” leidžia išlaikyti ilgalaikius santykius su klientais ir laukti jų sugrįžtant“.